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汽车滚装运输船简称汽车运输船，是指专门用于运载汽车的专业化滚装船，该船型属于船舶市场中相对小众的特种运输船。据悉，2016-2020年汽车运输船新增订单累计仅为20艘。

如今，小众的汽车运输船不再小众，高昂的运费说明了一切。

近日，航运及海工研究咨询公司克拉克森数据显示，截至2023年1月，6500车位的汽车运输船运价为110000 美元/天，同比增加185.7%。

而汽车运输船的运费飙升则是源于国内汽车出海势头旺盛。数据显示，2023年1-2月我国汽车出口累计同比增长52.9%。

中银国际研报指出，受汽车出口因素影响，汽车船需求旺盛，汽车船运价自2020年7月左右开始上涨，今年较2020年低点上涨超过6倍。鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能逐步投入使用，未来1-2年汽车船运价仍将保持高位运行。

上述研报显示，截至2023年2月，汽车运输船在手订单128艘，2021年和2022年新船订单有所增加，“考虑到2年左右的交付时间，预计汽车船整体供给在未来1-2年仍偏紧。”

今年3月，中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某知名船东成功签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同。这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后，再次获得同一船型的批量订单。至此，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，位居世界第一。

汽车运输船的高景气度也引来资金的青睐。有媒体报道称，德国汉堡商业银行开始涉足汽车运输船领域。该行在对汽车市场进行了大约一年的评估之后，正式投入4200万美元以进入该领域。具体而言，这是该银行为一家未透露姓名的船东公司提供的银团贷款的一部分。

德国汉堡商业银行全球航运主管Jan-Philipp Rohr表示：“我们希望在汽车运输船领域开展更多业务，因为我们仍然认为市场前景良好，需求依然存在且仍未改变。”

此外，为应对运力不足、运费高涨的情况，国内车企正在选择自主造船。如今年初，广船国际成功承接2艘比亚迪集团7000车双燃料汽车运输船。广船国际表示，这将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定，这对于促进国车国运、支撑我国航运企业在汽车运输领域做大最强发挥重要作用。